实际上，大众汽车集团内部对软件业务的争议一直不断，这也是导致前任CEO迪斯下台的主要原因之一。
迪斯在任期间，主导大众集团成立了专门的软件公司CARIAD，大众、奥迪、保时捷等品牌的新车都指望着它提供软件支持。
但是，在投入了大量人力物力财力之后，CARIAD没能按时完成研发工作，导致奥迪、保时捷、宾利等品牌的新车都不得不延期推向市场。
在奥博穆上台后，CARIAD的重组也成了他的首要任务。今年5月8日，CARIAD的全面重组获得集团监事会批准，6月1日起原宾利制造业务负责人Peter Bosch成为了CARIAD的新CEO。
随着CARIAD重组推进，困扰大众集团的软件难题正在得到解决。2024年，奥迪将正式推出首款基于大众集团PPE平台的纯电新车Q6e-tron，这款车也将搭载迟来的大众集团1.2版本软件系统。
此外，奥博穆还承诺，尽管软件研发影响了进度，不过奥迪参与研发的另一个SSP平台，将按照原计划于2026年推出。
如今，激烈的市场竞争让大众等不及了。因为，按照奥迪计划，2026年起就只推出纯电动汽车，到2033年逐步停止内燃机车型的生产，届时奥迪在全球的自有生产基地都将投入电动车生产。所以，现在奥迪打算直接从中国的电动车企业购买一个电动平台的授权，这样就能更大地缩短其车型的开发时间。
时间尤为紧迫，任务也很沉重。奥迪如何在保证品牌DNA的同时，更快加速软件研发，推动电动车发展，是个难题。而买了中国技术，能否就让奥迪在电动车领域“支棱起来”，更是个未知数。
降本增效，奥迪急于求成
此前，大众CEO奥博穆罕见公开指责奥迪品牌，承认其“落后于竞争对手”，他表示，奥迪不仅车型阵容落后于竞争对手，而且大众集团的业务也高度依赖中国，纯电动汽车产品线与中国市场相比没有竞争力。
